4月的上海车展备受行业瞩目。

　　“1000余家企业、36万平方米、13个室内展馆、1500余辆整车、150多款新车、151场新闻发布会、12000余名中外记者......”一系列的数字无一不在诠释——今年的上海车展盛况空前。

　　作为今年全球首场A级车展，多家跨国车企高层及掌门人于车展前夕奔赴沪上表“转型决心”。而自主品牌也于主场纷纷亮剑新技术，持续引领电动化变革。

　　正如2023上海车展的主题一样——“拥抱汽车行业新时代”。

　　本届上海车展能够看到，“布局中国市场、技术路线多元化”已成现阶段各车企重要发展策略之一。

　　中国市场稳站“C位”

　　产销总量连续14年稳居全球第一：中国作为全球最大规模的汽车生产国和消费国，目前稳坐全球车企战略布局的核心区域。

　　车展前夕，多家跨国车企高管奔赴上海参展并发布电动化战略及产品，足以展现对中国市场的重视程度。

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，在4月17日举行的宝马“创想未来之夜”上，开场全程用中文致辞，高呼宝马品牌“家在中国”，更表示宝马集团近半个董事会都来到了活动现场。

　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）也在车展前夕表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。”

　　奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼、大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗（Thomas Schafer）、本田副社长青山真二、日产汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企高管均不约而同来到上海，为自家品牌站台，向中国市场展示电动化转型决心。

　　雷克萨斯国际总裁渡边刚在2023上海车展便表示，“对上海车展规模之大感到吃惊，中国汽车业近几年的沉淀和积累在这次车展中集中体现，中国的电动汽车市场已经由政策推动转向消费者主导。”

　　日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）也表示，“中国是全球拥有最先进技术的市场之一，随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。”

　　惊叹之余，车企高层也纷纷开启“参观”模式，与中国自主汽车品牌进行交流，比亚迪（002594）、仰望以及“蔚小理”所在的6.1H馆便是他们“重点关照”区域。

　　多位参展的业内人士认为，“从现场氛围来看，中国自主汽车品牌真的翻身了。”

　　合资车企开始“追击”

　　汽车产业变革浪潮下，拥有先发优势的自主品牌不断蚕食着传统合资品牌的市场份额。

　　得益于新能源汽车产业高速发展，自2022年4月以来，自主品牌乘用车市场占有率已多次跨过50%关口，充分具备与合资品牌“掰手腕”的实力，且市场热度和趋势更胜一筹。

　　当然，合资品牌并没有“坐以待毙”，已开始加速向电动化、数字化奋力追赶。有参展的业内人士认为，“合资品牌在电动化、智能化转型过程中慢了半拍，以至于出现掉队状况，不过在本届上海车展上能够看到合资品牌正在加快脚步追赶，推出了相关新能源汽车产品予以应对。”

　　黄河科技学院客座教授张翔认为，“面临电动化转型，传统品牌是背水一战更为贴切。”

　　从车企发布新品来看，重心已完全转移至新能源汽车领域。“BBA”均以全面电动化车型阵容亮相上海车展，全球首发多款重磅电动化新品。

　　本田、丰田和日产三品牌也于上海车展全新发布了电动化战略及产品。除此之外，大众、通用、沃尔沃、现代、起亚等主流合资品牌都更加积极加速转型。

　　崔东树也认为，由于中国市场的规模极其巨大，中国技术发展和市场需求相对来说引领世界，因此中国的电动化发展的浪潮也引领世界车企逐步在中国市场加大投入，全面地参与中国市场竞争。

　　不过，电动化转型虽达成了行业共识，有人一把“梭哈”纯电，也有人也给出了“不同意见”——插混。

　　技术路线趋于“多样化”

　　业内人士告诉汽车，插混技术或将成为汽车市场最具潜力的细分市场之一。

　　从新能源汽车销量数据可见，插电混动车型增长速度远高于纯电动车型，呈现爆发式增长态势。在此背景下，本届上海车展所发布新车型中，插电混动产品正逐渐成为各大车企重点布局领域。

　　本届车展上，长城汽车（601633）旗下哈弗、坦克、魏牌、长城炮均携旗下多款全新插电混动车型亮相；奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌登场，带来14款新能源新车；广汽传祺发布“NEXT”计划，宣布广汽传祺向PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。

　　此外，还有一汽集团旗下红旗近日发布混动平台HMP；吉利品牌亮相全新全新插混SUV银河L7；江淮汽车（600418）首款插混SUV车型QX PHEV；比亚迪海洋系列搭载DM-i插混系统的驱逐舰07等产品，一众插电混动车型均纷纷在本届上海车展集中首发亮相。

　　对此，张翔向汽车表示，“多元化的技术路线有利于帮助市场更健康发展，在不同阶段可以找到当前市场最优的发展方向。”

　　跨国车企同样意识到技术路线的发展趋势。本田在本届上海国际车展发布全新雅阁e:PHEV，是首款搭载本田第四代i-MMD e:PHEV插电混动技术车型。丰田亮相了RAV4荣放智能插电双擎车型；东风日产也公开强调将“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举。

　　多位业内人士认为，插混车型正加速替代同价位区间的传统燃油车型，基于“油电同价”前提下，插混车型没有里程焦虑、可油可电、能耗更低、动力更强，相较于传统燃油或纯电车型，现阶段更符合大多数消费者用车需求。

　　基于不同场景、不同需求，多元化技术路线已成为车企电动化转型的新策略。而车展作为行业趋势的风向标，相继而至的插混技术和车型自然也说明了一切。

　　结语：

　　一边是传统燃油车型销量相对走低，一边是新能源车型强势崛起，具备转型能力的车企正加速电动化、智能化变革，而处于行业边缘的弱势车企则逐渐掉队，与消费者渐行渐远。

　　值得注意的是，还有多家车企选择直接缺席本届上海车展，如特斯拉、集度、上汽通用五菱、广汽三菱、恒驰汽车、威马汽车、爱驰汽车、天际汽车、观致汽车、东南汽车、凯翼汽车等品牌。

　　对此，有业内人士分析称，“除品牌营销节奏外，或是企业经营方面遇到了困难。”

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