小鹏汽车渠道转型成效欠佳,首季销量仅达年度目标一成
近期,小鹏汽车的市场表现与内部改革举措成为业界关注焦点。王凤英前长城汽车(601633)总裁履新后推行的系统性改革,尤其是引入经销商加盟模式寄望提振销量,但从第一季度的销售数据反映,实际情况并不尽如人意。
在2024年第一季度,小鹏汽车销售量达到2.18万台,较去年同期增长19.7%,但这仅占全年销售目标的10%左右。值得注意的是,与2022年同期相比,尽管产品线从3款扩充至6款,销量却从3.46万台下滑,显示出扩张并未转化为预期的销售增长。
小鹏汽车实施的“木星计划”,旨在通过混合直销与经销商模式革新销售网络,却遭遇了一系列挑战:价格体系紊乱、经销商承受重压、服务标准不一。经销商为了实现销售指标,需预付购车再转售,加重了财务负担。同时,因经销商掌握定价权,导致同款车型在不同门店间价格波动大,优惠不一,损害了消费者体验。
尽管官方宣传强调企业正向好发展,2024年第一季度财报揭露的却是持续亏损现状,亏损额高达13.7亿元,三年累亏接近250亿。虽然毛利率等财务指标有所改善,但与前年水平大体持平,显示增长乏力。
此外,产品质量问题频现,消费者投诉集中在辅助驾驶功能失效等严重安全隐患上,如自动泊车事故、智驾系统故障未预警等案例在投诉平台上屡见不鲜,严重影响了品牌形象。
小鹏汽车的渠道改革虽带来一定正面效应,但要实现长期盈利与稳定发展,目前看来道路依旧漫长且充满不确定性,其前景有待进一步观察与市场验证。
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