油车时代，高性能+旅行车这两个小众的词组合在一起，注定你要掏出真金白银为情怀买单，大众R36，奥迪RS 4/RS 6一众扮猪吃老虎的家伙很棒很经典，但它们，都很贵。

　　电动瓦罐

　　最帅新能源旅行车这个称号，ET5T可以说是实至名归，身段修长，比例和谐，秉承了蔚来极简+高辨识度的设计风格，论外观， ET5T的颜值就在电车甚至是大部分的油车里，都是最好看的那一批。

　　前大灯组处还设计了导流槽，有实际通风扰流的作用，大灯内布局了双透镜的照明组件，灯腔内上下透镜分别负责远光和近光。

　　就算我们拿到的试驾车是黑色，黑色会吞噬大部分具有美感的线条，但在镜头下，上窄下宽的比例、优雅的腰线及丰腴迷人的臀部，ET5T依旧能够呈现出帅气的样子。

　　从命名上，ET5T体现出了“Wagon瓦罐”，但事实上，它又并非是传统意义上的旅行车。在产品定义上，ET5T的开发过程，承接了欧洲旅行车用户的使用习惯和出行文化的同时融合了中国小家庭用户的实际使用场景需求，从一开始，ET5T并非瞄准某一细分市场的小众产品，而是面向年轻消费者和大众市场开发的。

　　PanoCinema全景数字座舱，采用了与ET7相同尺寸的全液晶仪表和中控屏，分别为10.2英寸和12.8英寸。内饰的设计风格非常克制，但同样非常高级，强调各种柔光和雾面材质的搭配在一起的质感，极简的风格少不了功能性服从设计性，比如使用隐藏式出风口和氛围灯，保证了内饰的和谐统一。

　　蔚来老生常谈的坐高问题，一下就让这台车没那么 “ 性能 ” 了，因为换电的设计，车子的地台依然不低。

　　去换电！！！

　　虽然这台ET5T很帅，旅行车的定位也正好戳中我的“心巴”，但作为消费者，在这个狂卷的时代下，绝大部分不可能仅为颜值而冲动买单。

　　蔚来最大的品牌特色就是换电服务，换了电之后，你可能会打开新的大门！无论是各种高压架构，还是超充站的建设，充电的时间和换电确实不在一个维度。全程无需下车，到达换电站入口后，车辆自动泊入，整个换电过程不到5分钟，开过诸多油车和电车后，这样的补能效率确实让人上头，预料中的换电站排队和缺电池的情况并没有遇到。

　　蔚来从2018年投入运营了首座换电站开始，目前蔚来换电站数目已超2000座，预计今年底会增加至3310座。从换电路线饱受各方质疑，到换电联盟的逐步壮大，吸引到头部中国品牌车企加入，蔚来用数年时间获得了行业认可，同时通过换电站的技术迭代，逐步筑起了其技术壁垒。

　　随着蔚来换电联盟的逐步壮大，像是吉利、长安以及奇瑞等一些知名中国品牌未来也将有望在新车上搭载换电技术。不过，其它品牌将用怎样的形式让旗下的换电站和搭载换电技术的车型落地，目前尚未有明确信息。预计到明年年底，换电联盟合作的首个项目会落地。

　　双电机加持下，490马力和700牛·米带来的驾驶畅快感非常明显，驾驶模式的开放度够高，动力强弱更是细分到诸多个选项，动力输出表现可以从“马路三大妈”到“高性能瓦罐”之间随意切换。

　　下盘很扎实，很整，很符合传统印象里欧洲车调校的风格，车身跟随性上略微沉重，但却不笨拙。它没有用上新势力们人手一个的CDC可变阻尼和空悬，但在悬架形式上，却用上了前后五连杆，这种键盘值最高的方案。路上的反馈足够丰富，但依旧过滤细碎的振感。遇到大的起伏也不会像性能车一样硬碰硬，尤其是地库里的减速带，处理的非常得体，自上而下的接下，然后温柔地转化。

　　无论是动力响应，还是车身的跟进与底盘的支撑，至少在开放道路试驾中是很难找到槽点的。它能像一台无情的轨道车一样，变道，加速，再变道。甚至，还能做到让你忽略侧倾这件事。

　　ET5T的转向虽然精准，但无论何种阻尼（舒适/标准/运动）在小角度输入时，回馈的手感都不算细腻，需要驾驶者去适应然后进行微调，电子味还是浓了一些，不够自然。

　　归还这台ET5T试驾车后，开回自己的“老旧燃油”行驶在环路，车机变钝了，加速变慢了，但这并不妨碍它燃油汽油做工传递出的机械质感，它也是美妙的，我自始至终都不认为事物发展一定要归为对立关系，理想的“冰箱彩电大沙发”、小鹏的智驾、蔚来的换电以及藏区的牛头们，汽车内核是工具，但也是因为多元存在，才能无趣变有趣！

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