“新能源汽车的决胜之年”，多位车企创始人曾在年初如此预判。转眼赛程过半，价格战的短兵相接、舆论战的你来我往热烈非凡，只不过这场淘汰赛中，声量的喧嚣并不意味着胜势，销量和质量才是通向终局的门票。

　　7月1日，各家新势力照例发布月度销量。鸿蒙智行、理想迈过四万大关，稳居头两名；蔚来、零跑、极氪均超两万，其中零跑交付20116台，同比增长超50%，创下历史新高；哪吒、小鹏则在一万辆徘徊，逐渐被拉开距离。

　　低调的零跑不止两万

　　六月的排名也是上半年格局的缩影，鸿蒙智行、理想累计销量近十九万，之后便是蔚来、零跑、极氪，三家交付量接近九万，难分伯仲。

　　相较于产品序列已固定多月的蔚来、极氪，零跑还有后劲。近期零跑发布了新款六座SUV C16，上市即热销，48小时大定已达5208台。对此，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，“这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’，但是这是我们实打实的数据。”

　　零跑官网显示，C16的5000元定金并不能退。相比之下，目前不少友商的做法是对“大定”设定犹豫期，期间用户可以进行退还，更低的决策成本会使得大定数据更“漂亮”，车企也以此进行宣传。可见零跑C16获得了下定用户的更坚定认可。

　　此外，据小红书ID“零跑搬砖小能手”爆料，截至6月30日，零跑汽车单日锁单量提升至2816辆，6月份锁单超2.5万辆，由于锁单不能退回订金，基本定锤的订单数据，未来将转化为交付量。

　　单日超过两千锁单，是一个什么概念？这差不多是一些二线汽车品牌一个月的销量。对比同一梯队，根据汽车行业分析师孙少军给出的数字，六月最后一周，蔚来累计锁单量在五千左右；受益于C16的上市，零跑的累计锁单量为7500左右，已超过蔚来。

　　“C16的上市效果明显高于预期，到周一依然保持较高进店量。发布会前后展车试驾车才到店，上市当晚转大定不多，周末进店迎来爆发。”孙少军在微博的最新分析中提及，“C16上市之后，客户进店量同比增长50%,，均店新增锁单达到10至12 个。其中，零跑以前的选装包功能现在中配基本覆盖，所以客户认为性价比更高，智驾版比例明显高于门店和总部预期。”

　　从现有的订单情况来看，C16完全可以被称为“爆款”，但在网络上，对比同样体量的友商，零跑C16并没有铺天盖地的广告，也没有各种跨界话题的流量，这背后是车企造车理念与打法的差异，如果用形容词来概括零跑，低调与务实是两个绕不过的关键词。

　　最朴实的“爆款”

　　在零跑C16上市发布会上，朱江明谈起造车初心：“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大的价值”。在他看来，对各种概念“祛魅”之后，汽车的本质最终还是回归到消费品和代步工具。

　　至于零跑本身，朱江明曾强调公司学习的对象是优衣库，品牌定位就是希望给用户提供好而不贵的产品，不管毛利有多高或者空间有多大，始终坚持把汽车作为大众消费品。

　　朱江明的观点听起来直接、纯粹，但在重资本、高度竞争的汽车行业要实现却并不容易。

　　燃油车时代，福特公司打造T型车，通过优惠的价格，让汽车走进千家万户，而不再是少数人的奢侈品，丰田依靠经济、低能耗、全球化布局，在全世界多点开花，最终拿下全球销量第一。在新能源汽车转型大背景下，消费者既有对于汽车舒适、安全的需求，与此同时，智驾的重要性也被大大强化。

　　零跑C16便切中“品价比”与“智驾”两个痛点。C16的客户以增购为主，家里有油车，长期观望客户比例较高，对上市价格较为敏感。朱江明称，“C16配置拉满，很多零部件都采用全球顶级供应商，品质和配置向豪华车靠拢。”以智驾为例，C16智驾版是20万以内唯一带激光雷达、Orin芯片顶尖硬件的车型，当前实现的高速高架NAP功能，接近零接管，而且未来城区NAP功能将给用户进行免费推送升级。

　　通常来说，上述配置都会搭载在车企20万元以上的旗舰车型，零跑却能做到把价格打下来，这是如何做到的？

　　尽管上半年关于“卷不卷”的争论不断，但大家心照不宣的是，成本控制必然是车企的核心竞争力之一，特斯拉、比亚迪（002594）是这么做的，零跑也是这么做的，关键在于降本的同时保证产品的品质。

　　据介绍，一方面，零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，省出一部分的成本空间。另一方面，零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案。比如骁龙8295芯片，零跑不仅仅只用在座舱层面，还用它做L2的辅助驾驶，更集成了音响DSP、泊车、环视等功能，省去了更多的芯片和硬件，使得系统间高效协同，故障率也更低，实现了技术降本。

　　朱江明指出，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户，只保证有一些薄利，让用户绝对不交智商税。不管是3月份刚刚全部焕新的零跑产品全家桶，还是现在的C16，都秉承着这样的品牌和产品理念。

　　在下半场的确定性

　　从技术降本到品价比的产品，再到销量与利润，零跑通过事实证明，所谓的“卷”与企业的良好经营可以并行。

　　根据财报，零跑2023年的营收和交付量创下新高，并且得益于特有的技术降本能力，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。2024年第一季度，零跑继续快速增长，实现营收34.86亿元，同比增加141.7%；净亏损亦实现同比收窄。

　　浦银国际的研报分析指出，随着2023款老车型清库完成，叠加C16新车价格定位，预计公司毛利率表现从二季度开始向上改善。且作为首个实现反向合资的中国车企，独特的出海模式带来的销量贡献也将逐步释放，预计明年带来显著的销售增量。

　　2024年5月，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司，零跑国际致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场，其中，零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品。

　　对比其他中国产品出海，零跑国际的运营模式在正常市场情况下，推进更高效更快速；极端情况下，零跑国际抗风险能力更强——在没有关税限制的市场，零跑汽车可以实现直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑实现本土化生产。日前，Stellantis中国确认，零跑T03车型的首批试生产车辆已在波兰Tychy的工厂成功组装。

　　“在供应端产品矩阵持续丰富的背景下，能够推出真正符合用户需求的新产品，并且通过多元化打法寻求更多增量出路的车企，或将在2024年的竞争中获得更大的机会。”

　　浦银国际认为，“2024年零跑与理想两家车企的新能源车销量将达到25.1万辆和51.7万辆。这两家车企的新车型确定性相对高、交付量增长相对稳定，基本面更加扎实，可以在竞争环境中更好地抵御风险。”

　　确定性、稳定、扎实，这些在新能源市场初期被“嫌弃”的词，现在已是消费者、投资者最为看重的特质。

　　朱江明曾经说过，零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”，希望能够稳步前进，每年进步一点点，在技术上不冒进，不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。如今两万大关已过，下半场的零跑将朝着目标继续前进。

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