记者 宋豆豆 报道

　　东风汽车集团股份有限公司（0489.HK，下称“东风集团”）近日发布的中期业绩报告显示，今年上半年公司实现营收511.45亿元，同比增长12.06%；净利润6.84亿元，同比减少47.95%，近乎腰斩。

　　增收不增利背后，东风集团转型面临阵痛。一方面是过度依赖的合资业务正在萎缩，另一方面也是新能源快速增长的大势之下，东风自主新能源还未起势，新能源业务投入上的增加未能在销量上得到相应的反馈。

　　作为东风集团的利润奶牛，东风日产和东风本田以往能带来丰厚的利润，2021年和2022年两大品牌营收均过千亿元，税后利润超过百亿元。但近年来随着新能源转型加速和自主品牌崛起，合资品牌销量下滑、跟进价格战进一步压缩了单车利润，影响到东风集团的整体业绩表现。

　　今年上半年，东风集团股份合资业务销量约58.70万辆，同比微增4.45%。其中，东风日产销量约33.05万辆，同比下滑1.4%；东风本田销量约23.79万辆，同比微增4.8%。但最新数据显示，二者7月销量同比分别下滑26.8%和74.0%。

　　车企寄望于以价换量，但低价竞争也极大损害企业的财务状况。财报数据显示，上半年东风集团股份应占合营企业的净利润从去年的14.03亿元减少至7.53亿元，同比下降46.33%。不过这一数字仍高于集团整体净利润（6.84亿元），也意味着东风集团的自主乘用车业务仍处于亏损阶段。

　　包括东风日产、东风本田在内的合资车企试图通过加快新能源车型上市节奏、提升智能化体验等追上国内自主品牌的脚步，但转型并不容易，一定程度上拖慢了汽车央企新能源发展的步伐。

　　今年3月国资委相关人员表示，将对三家中央汽车企业（东风、一汽、长安）进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率以及企业未来的发展。

　　岚图汽车CEO卢放认为，从企业角度来讲，盈利依旧是最终的目标，但在什么时间点关注什么，需要有一个路径。随着国资委对企业的考核指标或方向发生变化，企业内部的“优先级”也会有所变化，同步会影响到企业内部的发展重心和管理动作。

　　东风正加速新能源战略布局，目前已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的格局。

　　去年东风集团对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大品牌，相关改革已初见成效，今年1至7月，东风乘用车公司（含前述三个品牌在内）累计销售9.96万辆，同比增长64.78%，其中东风风神成为销量主力。

　　另一品牌猛士尚未起势，首款车型猛士917定价在60万~70万元，是目前东风集团旗下单价最高的产品，今年前7月累计销售1164辆。

　　除了东风乘用车和猛士外，岚图汽车今年前8个月累计交付4.25万辆，完成既定目标（10万辆）的42.5%，虽已连续八个月增长，但累计销量不及头部企业理想汽车单月水平，后者7月销量超过5万辆。随着全新梦想家的推出，以及全新纯电SUV岚图知音在成都车展开启预售，岚图汽车或将迎来新的增长点。

　　根据规划，2024年东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆。东风集团当前销量距离前述目标仍有不小差距，仍需加速追赶。

　　商用车方面，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖等因素影响，实现恢复性增长。财报数据显示，今年上半年，集团商用车业务实现销售约19.14万辆，同比增长8.9%；销售收入约261.66亿元，同比增长2.87%。

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